日本第三大钢铁企业神户制钢数据造假的风波还未停息，有色金属巨头三菱材料跟着沦陷。

近日，日本纤维巨头东丽公司发布消息称，开展轮胎部件等业务的子公司“东丽HybridCord”(爱知县西尾市)曾篡改制品的检查数据。在2008年4月至2016年7月期间共有149起篡改，向轮胎厂商等13家公司供应了不符合承诺标准的违规轮胎骨架材料等。

东丽Hybrid Cord在1971年成为东丽的全资子公司，负责汽车相关业务，生产名为“轮胎帘线”(tirecord)等车用轮胎骨架材料。

2008年4月至2016年7月期间，该公司2名品质保证室室长在制作检查成绩书时将检查数据篡改为符合客户要求的规格值。他们简单的解释称，“只是稍微偏离规格值，在产品质量上并无大碍。”

东丽从去年7月发现内部违规后1年多并未对外公布，其信息公开的姿态也受到质疑。东丽株式会社的社长日觉昭广称从2016年10月起，公司已经更改了品质保证体制，但是并没有公布过去的造假行为。

日觉昭广称：“若没有发生神户制钢所数据造假事件的话，我不打算公布。”

2017年6月30日：互太纺织控股有限公司（下简称“互太纺织”）周五午市停牌，并于盘后宣布与日本纺织业巨头Toray Industries, Inc.(3402.Tokyo) 东丽株式会社（下简称“东丽”）达成股份交易。

据互太纺织声明，该公司单一大股东Far East AsiaLimited（下简称“Far East”）、Far East唯一股东及公司非执行董事叶炳棪、叶炳棪配偶林慧仪，与东丽签订协议，向东丽分别出售互太纺织403,394,000股及2,000,000股股份，约合公司已发行总股本28.03%，交易价格为10港元/股，较停牌价格9.01港元有11%的溢价，涉资40.5亿港元，约合590亿日元。

紧随出售事项完成后，卖方将不再持有公司任何股份，且不再为公司单一最大股东，而买方东丽将持有28.03%股权，并成为公司单一最大股东。

而据日本传媒引述消息指，东丽可能在２０１８年前，增持至逾５０％，以取得全面控制权，及将互太成为其附属。

据了解，互太纺织有限公司成立于1997年，是全球最大的针织面料生产商之一。总公司位于香港，生产基地设于广州市南沙区万顷沙镇。公司于数年间发展成为针织布市场领导者，月产量超过一千万磅，向全球50多个国家的成衣制造商及品牌提供优质布料。互太纺织控股有限公司于2007年5月18日在香港联交所挂牌上市,公司客户包括CalvinKlein、Maidenform、Victoria’s Secret 等多个内衣巨头。

东丽能顺利收购互太纺织，不禁让人叹服东丽整合产业链的高明之处：一个做纤维起家的企业，与终端的优衣库结婚，还纳了中间面料企业互太纺织做妾，东丽为垂直行业打通产业链造就成功典范。

但近年来，互太纺织自身亦在产业布局上亦遭遇困局，生产基地布局越南,意外受到当地村民长达半年的围堵，此事件一度闹得沸沸扬扬。而此次东丽的造假事件，是否会对互太的后期收购受阻？是否会对互太纺织的经营形成负面影响？这些我们都得打一个大大的问号。

另据《周刊文春》28日报道，日本所有的轮胎制造业，都是用东丽HC提供的涤纶工业丝，一旦因这次数据篡改曝光召回，将造成巨大损失。

近些年，随着日系化纤产品的衰落，越来越多的国产涤纶工业丝企业提速国际化进程。数据显示，出口市场呈现持续增长，工业丝是出口占比相当高的产品，出口总量接近年产量的30%，2017年工业丝出口依然维持稳步上升的趋势。

在我国，涤纶工业丝行业是产能集中度较高的行业。产能排名前4的浙江古纤道、江苏恒力、尤夫股份和海利得，占全国市场份额近80%。这些企业生产成本低，市场份额大，在工业丝的价格上占有优势。

2013年~2014年，涤纶工业丝行业一直处于高利润状态，因此，行业产能一直在扩张。据统计，2014年我国涤纶工业丝总产能约为175万吨，2015年产能增加到了约200万吨。

但与其他行业不同的是，2015年新增涤纶工业丝产能的企业大多是年产能为20万吨以上的大型工厂前期已经规划好的项目。随着这些大厂的投产，涤纶工业丝的产能分布越来越集中，而产能的集中也将使大厂对工业丝的价格拥有更多的话语权，有利于未来涤纶工业丝价格的理性化。

两家涤纶工业丝“龙头”上市公司也对行业未来发展前景表示看好。

尤夫股份表示，涤纶工业长丝产品主要用于汽车安全带、轮胎帘子布、土工织物等产业用纺织品的生产。随着我国汽车市场的稳定发展及基建行业投入的增加，产业用纺织品具有较大的发展空间，为涤纶工业长丝行业带来较大的市场需求。

海利得表示，目前安全气囊大部分用锦纶66，但涤纶工业丝性价比高于锦纶66，将逐步实现对锦纶66的替代，目前替代率仅为10%左右，未来空间广阔。同时，随着全球尤其是我国汽车产量迅速增加以及汽车安全问题越来越受到关注，基于良好的性价比，涤纶工业长丝在轮胎帘子布、安全带、安全气囊等汽车安全方面的应用将成为涤纶工业长丝差别化的重要增长点。

国产涤纶工业丝的扩张不光是销量和市场份额的占有，中国化纤企业国际化，还经历了从中国制造到中国智造转变的过程。过去，国产化纤企业出口多以常规产品为主，没有自己的特点和自主品牌，这一弱点也让它们在全球化的过程中遭遇了不少挫折。而目前来说，对于差别化产品的重视是国内涤纶工业丝龙头企业共有的制胜“法宝”。

目前，海利得重点研究差别化工业丝，安全带用、轮胎用、安全气囊用涤纶工业丝等产品。2015年，海利得对涤纶工业丝产能进行优化，已经将部分普通丝产能成功改造成车用丝产能。如新型阻燃工业丝研发及产业化、有色安全带用细旦丝、超低收缩抗芯吸涤纶工业长丝、黑色安全气囊标识线用涤纶工业长丝、水处理功能用涤纶工业长丝等。

尤夫股份表示，其“年产20万吨差别化涤纶工业丝项目”采用了一种新的生产工艺——液相增粘熔体直纺涤纶工业长丝技术。该技术将聚酯、增粘和纺丝环节由原来相互割裂的系统组合成为一个整体，省去了能耗较大的固相增粘和切片再熔融挤压环节，单位生产能耗大幅下降，纺丝效率有较大提升，同时减少了反应副产物，提高了产品质量和稳定性。未来，新技术、新产品及高端差别化纤维产品将不断涌现，新的应用领域将不断拓展。规模化、差别化和集约化生产是未来发展的主流趋势。

尤夫股份也一直朝着这方面努力，并取得了相应的成绩。2015年，尤夫股份实施9项浙江省省级工业丝新产品项目研发，其中6项省级新产品已实现成果转化。

从目前情况看，日系产品还将进一步退出市场，各国产化纤企业在整合研发、供应链和全球渠道资源的同时，还应该进一步提高精细制造工艺水平，加强核心技术开发并提升自身品牌价值和影响力。只有如此，中国企业才能如愿抢到日系品牌让出的市场份额，牢牢锁定第一的位置，并在世界范围内不断增加“中国制造”的含金量。

“日本制造”的衰落，

足以成为中国制造业的镜鉴，

其衰落后留下的市场空间，

更应成为中国企业奋力赶上的动力。

“China，China， 新时代的中国!”

为中国制造点赞!