近几个月来，由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵，国内很多港口集装箱却极度缺乏。在这样的情况下，多家大型航运公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。

　　即上周爆出盐田至阿尔赫西拉斯的运费已到10000USD的高位，本周苏丹也已进入万元海运费时代。

　　宁波到苏丹目前海运费已经破万元美金。除此之外，宁波到英国港口菲利克斯托海运费也达新高。

　　业内分析人士表示，集装箱航运“涨价潮”主要是由于新冠肺炎疫情发生后全球各国经济恢复程度不同。当前运价已经几乎处于最高位，随着运输旺季过去和全球经济的复苏，运价才将慢慢回落。

　　与我国外贸出口增长局势相对应的，是全球集装箱航运运力资源的明显不平衡。在上海、宁波、连云港等大型港口，由于集装箱极度缺乏，运力受到较大影响，导致船舶停泊作业延误，部分货物延迟出口。而国外的港口情况也不容乐观。

　　记者走访货运代理公司了解到，近期不仅货量增长明显，主要航线的货运价格也涨了不少。

　　上海某国际货运航线经理江某：比如东南亚航线，从9月初的10元/公斤左右，现在已经涨到18元-20元/公斤。欧洲的航线也进入传统旺季，从30元/公斤涨到50元/公斤，有些极端的到了60元/公斤。

　　上海某国际货运副总经理姚某：基本上是普涨的，甚至某些航特定航线有翻倍的。

　　而对于做外贸的纺织人来说，这种情况或变得更甚，一位做外贸的业务员表示：“最近海运费上涨很多，月底我们马上就要装柜了，柜子一直缺，我们客户非常着急，他跟我们说如果月底不能按时交货，就要改走空运，空运的价格实在是吃不消。”

　　一般来说，选择海运就是因为空运的费用太高了，一位纺织人表示：“去年因为赶不上船期，我们就走了空运，多出了20万，如果多来几次，估计那一年的利润就全部抹平了。”

　　纺织企业一直是以微利运行，有10%-15%的利润已经是很不错了，由于海外纺织订单周期较长，一般企业也难考虑到运费的变化浮动，因此一旦因为柜子短缺导致的价格上涨，为履行订单合约会支付高昂运费导致亏损，可能后面需要好几单才能弥补这一单的亏损。

　　今年做外贸确实是很凄惨，上半年外贸几乎停滞，下半年外贸订单开始回暖，却出现了这一系列缺柜、运费上涨等情况，导致利润一再被稀释。

　　在此提醒近期出货的外贸人，请务必留意最新的港口信息，避免造成不必要的损失。

　　来源：央视财经、外航运、外贸救助中心